诊断标准的建立是诊断技术用于实践中能否获得有效成果的关键问题。诊断标准不能完全按照理论或照搬别人的经验来建立，而是要用理论通过试验和实践相结合的方法，才能建立一个成熟的可靠的诊断标准。但是，这样做法，往往要经过相当长的试验和实践时间而且要投入很大的人力，物力才能成功，而生产上又急于要建立一个有效的诊断标准。解决这个矛盾的方法是；首先借用国内外的已有经验作为阶梯，制订出一个暂行的标准或控制值（试行标准），然后在实践中逐步充实、完善，达到成熟的程度，再制订正式的诊断标准。

机车车辆检修作业的操作者是工人，这就要求所制订的诊断标准必须适合工人来掌握。这就是说要求所制订的诊断标准对检测出来的问题要回答“可与否一”、“行与不行”，拆与不拆一等二者择一的简单模式。当然有些复杂的问题是简化不了的，这些问题就只好交由专门的技术人员去处理了。

美国DOT公司利用损坏轴承，通过系统试验，获得确切地判断轴承是“轻微”，“中度”和“严重一三种缺陷的诊断标准，为我们提供了有益的经验。由于滚动轴承型号繁杂，各类机组的工作条件，测试条件又很不相同，因此在这里介绍几种行之有效的建立诊断标准的方法，供读者参考。第一种是美国南方铁路公司以现场检修的轴承为对象，通过测试，解体检查等获取诊断标准；第二种是日本国铁对ED75型电力机车有关的轴承，通过大量实测数据的统计分析，获取实用的诊断标准，再一种是噪声振动处理测量仪器公司(Metr-avib)推荐的通用性获取诊断标准的方法；最后介绍我国铁路现阶段常用的制定试行诊断标准的方法。这样，大家就能结合各自的实际情况，较快，较确切地去制订实用的诊断标准了。